Cele mai bune anvelope de iarnă pentru o conducere mai sigură pe zăpadă

Succesorul lui X-Ice Xi3, X-Ice Snow ar trebui să ofere o rezistență mai mică la rulare, o frânare mai bună pe gheață, îmbunătățită rezistență la hidroplanare în medii umede și nămoloase și susține că va dura încă o iarnă peste concurență. Deși nu putem vorbi despre asta încă, ne-am bucurat de setul de anvelope X-Ice Snow Volvo S60 T8 nostru pe termen lung, în special pentru senzația lor surprinzător de normală în condiții uscate.

WM02 este a doua generație Dunlop a anvelopelor Winter Maxx. La fel ca și modelul WM01, Dunlop folosește un model asimetric al benzii de rulare care ar trebui să îl ajute să ruleze în liniște. Winter Maxx este de obicei puțin mai accesibil decât alte anvelope de pe această listă. Asta nu înseamnă că sunt de calitate inferioară; generația anterioară WM01 aproape a egalat performanța de frânare a celor mai bune anvelope de la noi ultimul test de anvelope de iarna.

Viking Contact 7 este o ofertă de la Continental care este, fără îndoială, cea mai bună dintre ele. Un compus de cauciuc specializat care conține ulei de canola ajută anvelopele să rămână mai flexibile la frig extrem și este, de asemenea, mai ecologic la fabricare. Modelul benzii de rulare este compus din nenumărate margini și lamele pentru tracțiune maximă pe zăpadă.

Din 1932, Nokian a fost un pionier în lumea anvelopelor de iarnă. De fapt, producătorul finlandez a inventat anvelopa de iarnă. Hakkapeliitta R3, anvelopa de iarnă de top de la Nokian, utilizează un model foarte agresiv al benzii de rulare și un compus de siliciu pentru a găsi aderență în zăpadă și gheață adâncă. La fel ca predecesorul său, câștigătorul nostru ultimul test de anvelope de iarnă— Hakka R3 este o opțiune de anvelope de iarnă fără compromis, dar această superioritate vine cu o sumă.

Blizzak WS90 este o evoluție a generației anterioare WS80. WS90 îmbunătățește anvelopa veche cu un design și un compus actualizat al benzii de rulare, o durată de viață sporită și mai multe dimensiuni disponibile decât oricând. După ce a montat WS90 pe câteva mașini de lungă durată, nu există nicio îndoială că WS90 este chiar mai capabil decât predecesorul său; am fost impresionați de tracțiunea pe zăpadă adâncă și de performanța generală, dar le considerăm totuși mai zgomotoase decât unii concurenți.

Pirelli P Zero Winter este o opțiune convingătoare pentru persoanele care se confruntă cu zăpadă și gheață ocazional, dar care doresc să păstreze cea mai bună manevrabilitate posibilă în condiții uscate. Promite să ofere o combinație atrăgătoare de competență îmbunătățită pe vreme de iarnă și distracție pe vreme uscată pentru entuziaști. În timp ce Sottozero 3 pe care îl înlocuiește este ușor compromis când vine vorba de tracțiune și frânare pe zăpadă adâncă, Pirelli P Zero iarna ar trebui să îmbunătățească aceste două probleme, în timp ce aproape egalează performanța uscată a unei veri obosi-Într-un test trecut, am măsurat aderența laterală a unui Porsche 911 la 0,95 g, nu departe de anvelopele de vară din fabrică.

Michelin X-Ice este o altă linie de anvelope de iarnă care se află pe piață de mult timp. Este încă o opțiune excelentă și una dintre cele mai bine rotunjite anvelope de iarnă în ceea ce privește frânarea, accelerația și manevrabilitatea. Odată cu sosirea X-Ice Snow, ar trebui să existe o ușoară scădere a prețului, ceea ce face ca Xi3 să fie un furt pentru capacitatea pe care o primiți.

Pe lângă faptul că are un nume care inspiră explorarea, Discoverer True North este o opțiune grozavă de anvelope de iarnă atât pentru mașini, cât și pentru SUV-uri. Cooper susține că True North are cel mai mare conținut de silice dintre toate anvelopele de iarnă Cooper, oferindu-i o mare capacitate de a săpa suprafețele înghețate. Până în acel punct, al nostru Chrysler Pacifica Hybrid pe termen lung a putut traversa Passul Donner din California în toiul iernii (fără a lega anvelopele) cu puțin efort.